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永續城市與市場機制

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在運輸設計產業內,規劃專家與工程師總是爭辯,城市街道的地點、功能與特質如何才算適合,如今參與人員更多,包括單車倡議份子汽車俱樂部記者醫學專家高齡者團體非營利組織等,若將美國基礎建設網絡比喻為自由市場,則這些新成員則發揮盤整功能。舊有方式無法解決壅塞或安全問題,故必須開發新方法,希望各種熱烈公共論辯能夠延續。

若點擊以上連結,即可從這幾個例子之中,看到「都市生活市場」對未來城市的要求,對於規劃與設計界人士而言,不少概念如今均已家喻戶曉,包括符合社會背景的解決方案、永續、宜居等,就本質上,每一項都是以些許不同的方式,描述常識及原則,或是稱為「人性設計」。

隔壁鄰居未必完全明白何謂宜居,也不知道與社會主義陰謀有何關聯,但人們都具備基本辨別能力,若官方交通單位為紓解車潮,將道路拓寬一倍,卻使塞車更為嚴重…民眾肯定會注意到,也會藉以嘲諷規劃與設計人員.

Urbanist Dispatch網站的John Cruz指出:

人們希望能夠出門、玩樂、散步,而非困在車陣之中,不想完全倚賴車輛代步,這是人們長期一貫的態度,我們應該退後一步,讓市場發揮力量。

多年以來,運輸單位與組織不斷遊說,希望連結土地使用與運輸規劃,產業界終於跟進,但我認為土地使用與運輸之間的關係,之所以突然受到重視,並不只是因為設計界的力量,社會歷經全國金融危機後,才充分體認到阻礙市場運作的後果。

中央與地方政府不能再依循舊有運輸建設原則,不能再讓車輛凌駕於生活品質、個人自由、投資報酬、公共安全,但絕對該花錢購買油漆與花盆,設置單車道與行人廣場

在城市裡推動常識計畫,未必非得引發衝突,而要著重於共識,例如投資後的財務報酬,無論民眾在投票所裡支持哪一位候選人,我相信選民都在乎財務穩定,2012年,對於政府規劃不佳與浪費公帑,一般民眾批評音量比過往更高。各位若在聊天時提及聯邦交通法案,其實有幾座城市值得讚揚,例如佛州的西棕櫚灘、田納西州的查塔努加、肯塔基州的路易斯維爾、科羅拉多州的戈登,這些城市都因為謹慎規劃與設計運輸建設,經濟情況明顯好轉。

請各位隨時留意成功故事,並鼓勵決策者放手讓市場運作。

照片來源:Flickr用戶infomatiquenicolasnova