Antes de salir a Mumbai para hablar en el BMW Guggenheim Lab , visité el nuevo plan maestro de la comunidad de la zona norte de Brisbane. Las casas no habían sido construidas todavía pero la amplias calles residenciales, los estrechos paseos peatonales de hormigón sobre en amplios arcenes verdes y las vallas de 7 pies de altura están ya en su sitio. Pregunté al director de ventas donde vería a la gente en mi “comunidad” si me trasladara allí – cosa que no quiero. Me dijo que podría ser en el centro comercial Westfield a menos de 14 minutos en coche.
– “¿Qué estás pensando?”, me preguntó Jeremy cuando estábamos fuera del supermercado bebiendo nuestro zumo de naranja el miércoles por la mañana.
– “Eso es probablemente la utopía de las calles activas. La clase de calle con la que sueñan los arquitectos australianos, los diseñadores urbanos y los planeadores de ciudad”, contesté.
Estábamos en la calle principal de Dharavi, una da las mayores barriadas (barrios pobres), en el renombrado tour real “Tour por los barrios pobres”.
El turismo a los barrios pobres es controvertido, contencioso y criticado, tal cual lo observamos, como residentes de Sydney y Brisbane donde la gente se retira a la privacidad de sus patios, compran en centros comerciales con aire acondicionado fuera de la ciudad y donde las calles están desiertas después de las 9pm, estando aquí las calles vivas. Además, los principios de diseño del artículo “Heart Foundations active, or people orientated, street publicacion”, están totalmente realizados.
La calle principal de Dharavi está alineada con tiendas y pequeños negocios; vendedores de verduras, tiendas de hardware, quioscos, un banco, supermercados y vendedores de saris. En las calles hay multitud de gente; jóvenes, mayores, mujeres, niños, gente comprando, gente llevando pedidos, y gente yendo a su trabajo diario.
En esta real, no manufacturada, calle y comunidad la gente interactúa; hablan, ríen, estrechan sus manos, comparten, beben Chai con amigos, compran, venden, comercian. Los niños van al colegio de la mano, las bicicletas llevando carga se entrelazan alrededor de grupos de gente charlando, las motos se desvían bruscamente alrededor de los puestos de verduras y por supuesto, el ruido de fondo es los conductores de los coches haciendo sonar sus bocinas.
Dharavi, un uso mixto independiente de residencial y “desarrollo” comercial con una población estimada de más de 1 millón de habitantes, tiene un real, y muy genuino, sentido de la comunidad. Tiene un propósito, está lleno de gente con espíritu y determinación pero la mayoría tiene ese “sentido de lugar” que adorna el desarrollo de la propiedad australiana y los materiales del marketing de los bienes inmuebles.
La gran diferencia entre Dharavi y la mayoría de las ciudades, incluyendo Brisbane donde vivo, es que ha evolucionado y se ha desarrollado de manera natural durante los últimos 150 años. Dharavi fue creada por la gente para la gente, y no planeada o diseñada en una mesa de dibujo o en un archivo de CAD. ¿Puede que los ciudadanos “de cada día” diseñen las calles urbanas en el futuro? ¿Pueden ser éstas las conversaciones en el BMW Guggenheim Lab en las próximas 6 ciudades?
Rachel Smith es encargada de planficación de transporte en AECOM en Brisbane, Australia. Es fundadora de Cycling Super Highways, creadora de We Heart Cycling, cco-fundadpra de of Lazy Sunday Cycle y parte del BMW Guggenheim Lab.
Traducción por Elían Peña Guerrero. Image via Ting Chen, Wing
22 ciudades se preparan para dirigir el futuro
