Las películas son un mosaico de condiciones socio-culturales, económicas y geográficas que representan los matices de la relación entre el centro y la periferia, y los gobernantes y gobernados. Las películas capturan una ciudad en un momento determinado y a menudo, un escaparate de la ciudad de lo mejor y lo peor. Tejido a partir de la historia de la protagonista o, las veces sutiles en el fondo y con aspectos que no lo son tanto de una ciudad. En las películas donde los hombres y el movimiento han sido capturados y documentados en los cuadros en movimiento, hay una suposición sutil aunque clara en que la política pública, las preferencias políticas e instituciones de la ciudad, la comunidad, y en un grado más macro, el país, donde también ha sido capturado. Estas representaciones están congelados en el tiempo y no están en la superficie, pero tienen que ser escarbados hasta ir detrás de los bastidores y cuestionando lo no-obvio.
Uno podría analizar la política de transporte y su impacto en una ciudad basándose en la forma en que se representan en las películas y comparando esto con la política de transporte de la época actual como articulado por los gobiernos. Un marco desarrollado a partir del estudio sobre la historia en una política audiovisual del transporte será eficaz para comprender la evolución de las políticas de transporte y el impacto en los modos de transporte y comportamientos. Dado que el uso del transporte en el cine ha sido indicativo de los modos predominantes de transporte y sus patrones de uso, las películas ofrecen una rica fuente para comprender los contextos en los que los modos de transporte son utilizados, las opciones de modo que se hacen en diversas circunstancias relacionadas con la ocupación, ocio, emergencia y estatus socio-económico.
Utilizando el cine como un medio para comprender los problemas políticos no debería sonar atractivo e intuitivo, pero es lógico teniendo en cuenta el hecho de que las películas son la mejor manera de pasar las páginas del pasado y captar las múltiples dimensiones con elementos visuales que no estarían presentes a través de los estudios de artículos de periódicos, revistas y otras fuentes escritas. Este marco podría utilizarse para formular mejores objetivos de la política de transporte y la aplicación real de las políticas para alcanzar esos objetivos.
Considerando el marco en el que se desarrollarán y los elementos más finos a salir, será necesario establecer un contexto sobre la base en que los cambios podrían ser observados. Una forma de hacerlo consiste en yuxtaponer una ciudad; Mumbai, por ejemplo, con otras ciudades desarrolladas que si cuentan con sistemas superiores de transporte. Dicha yuxtaposición donde se pone de relieve los fundamentos económicos, sociales, culturales y políticos que dieron forma a la política de transporte y a diferentes opciones en una ciudad. Esto entonces tiene que ser apoyado a través de la comprensión de la actual política de transcripciones en el tiempo, la manera en la que política evoluciona, favoreciendo o sesgando en contra de ciertos modos y comportamientos de viaje.
La jerarquía de la movilidad puede ser un marco útil. Al igual que con la jerárquica de necesidades de Maslow, dicho marco básicamente dice que hay una jerarquía de necesidades de movilidad, con algunas por encima de otras. La seguridad, por ejemplo, está por encima de la acción de mover o de la movilidad. Este marco podría mostrar en qué momento, en qué circunstancias políticas y en qué ciudad / ciudades, los pasajeros se encuentran en qué nivel de la jerarquía.
Por ejemplo, en la película Babel de 2006, que fue filmada a través de varias ciudades como Tokio, donde un grupo de jóvenes adolescentes toma un viaje en tren de metro en una búsqueda hedonista. Para los pasajeros, tal situación representa un nivel superior en la jerarquía de movilidad a través del transporte masivo. Tienen identidad, equidad, disfrute, facilidad, protección, al igual que tienen la movilidad en un metro. Una búsqueda similar a la representada en la otra película de Bollywood filmada en 2006 Delhi llamado Rang de Basanti fue hecha en vehículos privados. A pesar de la introducción de los trenes del metro de Delhi, la cantidad de restricciones y los problemas de seguridad son muchos y todavía no se ha utilizado como un espacio público para la diversión privada.
Una situación en la que un modo de transporte público es tan seguro como un modo privado cuenta una historia de política ambiental urbana efectuada por año de muchos cambios y fortificaciones en varios niveles. Así se pudo localizar y demostrar los escenarios donde los pasajeros han sido capaces de lograr niveles superiores de la jerarquía y qué políticas producidas tal aumento y comprender los objetivos de la política de transporte urbano en el contexto de los cambios demográficos y el cambio socio-económico y otros objetivos más amplios en relación con la sostenibilidad, la movilidad, la accesibilidad, etc.
Se podría dibujar un análisis de eventos, basado en la investigación analítica y primaria / secundaria y establecer eventos clave en términos de cambios en políticas de transporte sobre las últimas décadas. Estos cambios incluyen un amplio espectro que podrían haber afectado el transporte urbano de una manera u otra. El análisis de eventos pueden superponerse en contra de la representación de transportes en las películas de todo el año / s cuando dichas políticas entraron en vigor y cómo las películas capturan la receta. El cine puede actuar como herramienta para ayudar a entender contornos macro y micro de cambios en el transporte urbano en cuanto a los modos utilizados y a condiciones de viaje, y responder a una pregunta que no es estática sino dinámica: la evolución de las preferencias personales, comunales y políticas .
