¿Necesitan los Defensores de Bicicletas una Dosis de Hollywood?

La semana pasada  @CoxyRidesAgain me mandó su sueño en un tweet; una ciclovía en la Calle Sylvan en Brisbane. Respondí: “Crea un plan de acción de las cosas que puedes influenciar y controlar – ignora las que no – y entonces nos encontramos para un café”. “No estoy enteramente seguro qué puedo influenciar o controlar” me respondió. Lo que me dejó pensando, si realmente queremos que nuestros sueños ciclistas se realicen tenemos que trabajar juntos para realizarlos.

Mi amiga Inke trabaja en Hollywood. En el cine cada último y final detalle es investigado al ultimo detalle – ninguna piedra se queda sin voltear. Todo que puede ser investigado es investigado. Entonces, ¿defensores de bicicletas han de actuar como Hollywood?

Pienso que sí.

Ciclovías cuestan dinero y sus méritos son a menudo cuestionados. Si realmente queremos que el ciclismo sea una parte central de nuestras ciudades necesitamos mas datos para demonstrar una correlación directa entre la ciclovía de una ciudad y la economía de la ciudad. El problema fundamental que tenemos en Australia es que tenemos que mejorar nuestros esfuerzos de acumulación de datos. Planificadores, ingenieros, economistas, oficiales de políticas, tomadores de decisiones, grupos de comunidades y defensores, todos tienen que aumentar la cantidad y cualidad de la pre- y post- construcción de datos acumulados. También tenemos que desarrollar una metodología consistente para justificar y evaluar los beneficios. Finalmente, tenemos que trabajar en conjunto con asociaciones empresariales para calcular y monitorear cambios de manera objetiva. Sin esta evidencia de ‘antes’ y ‘después’ el ciclismo como opción de transporte es impotente para competir por fondos gubernamentales.

Entonces, empecemos operando la defensa de la bicicleta como Hollywood de 3 maneras simples.

1. Acumulemos datos sobre cuanto dinero gasta la gente en bicis

Imagina la próxima vez que estés en un café con tus compañer@s de bici que anotaras cuánto gastan colectivamente. Imagina tu café local mandando un tweet diciendo “30 personas en bicis acaban de gastar $600 en café y brekkie antes de las 7am”. Supongo que esto obtendría mas suporte por parte de comerciantes para ciclovías.

• Investigaciones por Alison Lee en Lygon Street, Melbourne demonstraron que en cada metro cuadrado asignado al parqueo de bicicletas genera $31 por hora, comparado con $6 generados por cada metro cuadrado usado para parqueos para carros.

2. Pidamos-le a comerciantes que acumulen datos sobre cuantas personas llegan en bicicletas

Imagina que tus tiendas locales convirtieran un botón inutilizado en su caja registradora para registrar el numero de personas llegando en bicicleta. Imagina el verdulero, agente de noticias y café todos registrando centenas de personas llegando en bicicleta. Supongo que eso apoyaría el argumento comercial para más infraestructura y parqueos para bicis en áreas locales de comercio.

• Trabajé con atracciones turísticas en el Reino Unido. Calculamos el numero de personas llegando de barco, bus y bici. Usamos los datos acumulados continuamente para recibir fondos para nueva infraestructura, cosas como nuevas paradas de bus y parqueos para bicicletas.

3. Preguntemos a personas donde vivimos sobre sus bicicletas

Imagina si todos hiciéramos un censo sobre bicicletas en nuestro propio barrio o nuestra calle. El estudio sobre participación ciclista de 2012 del Gobierno Local de Australia nos dijo que mas de la mitad de todos los hogares tenían acceso a una bicicleta en función.

Imagina si preguntáramos a personas en la calle en que vivimos sobre sus bicicletas y si están en buena condición. Supongo que podríamos empezar a calcular mas precisamente la demanda latente efectiva por el ciclismo en cada suburbio.

• Trabajé con escuelas en Cornwall para establecer un sistema para acumular datos sobre viajes hacia y desde la escuela cada mes. El proceso de 5 minutos significo que escuelas tenían datos reales para proyectos numerales y el consulado tenia pruebas contundentes para justificar nuevos senderos y ciclovías.

Si realmente somos apasionad@s por tornar nuestros suburbios y nuestras ciudades mas adecuadas para el uso de la bicicleta y queremos que el ciclismo compita para fondos gubernamentales entonces tenemos que creas planes de acción – o una pequeña lista – de las cosas que podemos influenciar y controlar e ignorar las que no. Tod@s podemos involucrarnos en la acumulación de datos – hasta cuando es solo lo que gastamos colectivamente en un café local un domingo por la tarde en nuestro paseo de familia en bicicleta. Porque defensores de bicicletas tod@s tienen un sueño: tod@s queremos mas personas usando la bicicleta y tod@s queremos ver nuestros sueños tornarse realidad.

Rachel Smith es una Planificadora de Transporte Principal con AECOM en Brisbane. Es la fundadora de Cycling Super Highways, creadora de We Heart Cycling, co-fundadora de Lazy Sunday Cycle i parte del BMW Guggenheim Lab.

Imagen via Ash Kyd. Traducción por Kim Carlotta von Schönfeld, estudiante de estudios urbanos en la Universidad de Amsterdam, con experiencia e interés particular (no exclusivo) por Latinoamérica.