人們思考往來兩地時，通常著眼於效率，Google地圖依據路徑長度及預估所需時間提供各種選項，但卻未介紹哪條路徑最有趣；大眾運輸基本上也只重視速度與效能，都市設計者諾達（Darrin Nordahl）出版新電子書，題為《讓運輸更有趣！如何吸引駕駛離開汽車（改為步行、騎單車、搭公車）》，其中挑戰大眾運輸規劃者、搭乘者與車廠，能否讓日常通勤增添趣味。
諾達指出，「汽車業與相關基礎建設受到高額補助，而大眾運輸預算卻不斷萎縮，原因在於人們喜愛汽車，我們熱愛汽車造型及背後價值，包括地位、美國文化、自由等，因此我們積極遊說，要維護自身地位、文化及所謂的自由，故唯有讓運輸受到大眾青睞，人們才會挺身捍衛。」
諾達分享多項有趣的大眾運輸方案，例如公車站造型能否變身為巨大、甜美的水果？公車情人座能否讓沉悶的旅途多些變化？公車站的無聊座椅能否換成搖椅？我很期望這些選項能在現居城市裡實現，光是閱讀相關說明，就已令我心生嚮往。
諾達的建議並不僅止於奇妙構想，一如著作標題所言，單車騎士與徒步民眾也在討論範圍內，分析該如何打破單車文化在美國發展的困境，他提到，丹麥哥本哈根單車騎乘比例為37%，美國只有區區0.6%，若要改變現況，或許得從安全及實用角度著手。
他建議實際區隔出單車專用道，令我也很心動，他認為此舉能確保騎士安全不會受其他車輛威脅，讓更多人享受騎單車的樂趣，諾達仔細檢視容易產生問題的區域，並提出因應之道。
最後一章裡，諾達回應最重要的經費問題，大眾運輸真能負擔這筆開銷嗎？他指出，「有別與一般想像，好設計兼具實用與美觀，其實也可能很平價，重點並非花費提高，而是花錢如何更加明智，若是事後補救，當然可能增加一筆額外昂貴開銷，但假如設計人行道、單車道與運輸網絡時，即先考量人員體驗，樂趣其實不需高額代價」。他引述「政治經濟學研究院」報告內容，同樣花費100萬美元，若建置行人與單車設施，可創造14個工作機會，但若用在道路興建，只能提供7個就業機會；長期而言，優良的轉運設施成本較低、對環境影響較小、創造更多就業機會，若能吸引一般人支持，大眾運輸將大獲全勝。
若各位好奇有趣的大眾運輸是何面貌，諾達能激發眾多想像力，本書收錄許多研究透澈的範例，也提出不少強而有力的論點，都支持用樂趣改變交通體驗，非常值得花費幾個小時閱讀。
