在多數國家，民眾只要花費不到一星期的薪資，即可購買一輛單車，故單車是相當公平的運輸方式，除此之外，多數人只要經過練習，都能學會騎單車，因為既平價又簡單，讓運輸系統觸及社會更多民眾，有些人過去因為無力負擔其他交通工具，或是欠缺必要技能，故並未進入運輸系統，由此而言，單車為人民賦權，在發展永續社區中，也確實是寶貴的條件。
同理可證，若都會單車網能鼓勵民眾開始騎單車，或是更常騎單車，也會對永續社區有所貢獻，北美與英國的單車網絡發展相對落後，單車在社會的普及率很低，騎士主要為年輕男性，女性很少，高齡者更為罕見，但丹麥、德國、荷蘭情況相反，當地單車路網較為健全，女性與男性騎乘比例相當，在荷蘭甚至女多於男，如此看來，兩者是否有關聯？光是靠單車路網，單車使用比例是否就能更公平？
哥本哈根設置加寬的「對話車道」，單向寬度可供兩輛車並行，滿足休閒及通勤騎士需求，另在一旁設置較窄的車道，供趕時間的騎士通行，不僅適合各種騎士，也讓騎單車顯得既愉快又不孤獨。
不過有些人認為，單車路網若要成為社區公平的交通運輸方式，未必得鼓勵背景及能力各異的人騎單車，哥倫比亞首都波哥大前市長Enrique Peñalosa主張，只要設置單車道，無論使用者是誰，都會讓社會更加公平，在他眼中，單車路網不僅是種社交工具，也是種鼓勵騎乘單車的途徑：
每條街旁的專用單車道並非可愛建築設施，而是民主基本權利，除非人們相信只有開車族有權享受道路安全，高品質的人行道與單車道代表無論社會經濟發展層級，一律尊重人性尊嚴。
人們很容易對騎單車產生浪漫想像，畢竟這的確是種賦權體驗，雖然前市長Enrique Peñalosa提到，設置單車道之後，「民眾騎著要價30美元的單車，重要性也與開著30000美元的汽車相當」，可是他仍著重於單車路網的真正目的，許多民眾基於經濟或生理因素無法開車，單車路網為他們提供新的運輸機會，Enrique Peñalosa也重新詮釋公平與單車路網之間的關係。
照片來源：ibikelondon
都會單車網與地方經濟
