卡拉卡斯是委內瑞拉首都，座落於狹窄山谷裡，周圍山丘上滿是住民，人口超過500萬，生活空間侷促，且不少社區交通往來不便，居民每天都得面臨諸多問題，如階梯陡峭、得駕駛吉普車才能通行顛簸區域、長時間步行、通勤時間超過四小時。
委內瑞拉汽油價格全球最低，因此卡拉卡斯每日上路車輛超過百萬，導致首都塞車、空氣污染及噪音問題嚴重，有時短短五公里車程得耗費數小時，人們也完全無視交通燈號、車道劃分與街道標誌。
除了私人車輛之外，這座城市也需要平價且便捷的大眾運輸系統，人們必須捨棄私人、接納公眾，Metrocable of San Agustín纜車系統自2010年啟用，但至今尚未達到最大運量，許多居民有時寧願步行下山，也不願付費搭車；況且纜車也爭議不斷，例如巴西里約熱內盧Morro da Providência社區居民始終反對興建纜車系統。
去年初，卡拉卡斯出現一套新運輸系統，Cabletren Bolivariano為自動化電車，位於城市東側的拉丁美洲最大社區Petare，新系統設於山腳下，預估可造福15萬居民，載運他們轉乘其他大眾運輸工具。電車系統全長2.4公里，目前共有五站，造價四億美元，相當於每公里1.66億美元，也因此其他地區居民大表不滿，認為首都大眾運輸系統仍舊不足。
儘管委內瑞拉政府己努力建置新交通方式，市政單位仍得大力提升民眾重視公共交通工具的程度，推廣其他替代方案。
多年來，卡拉卡斯長期實施迅速、低廉、無車的La Cota Mil計畫，每星期日上午五點至下午一點禁止車輛行駛高速公路，歡迎單車騎士、慢跑民眾、行人、滑板愛好者使用，藉以提倡潔淨運輸、健康生活與社區凝聚力。若要在城市裡推行適合單車的運輸文化，其實可以從政策與草根兩方面雙管齊下。
卡拉卡斯市區建設尚未依據單車文化需求調整，但各種單車活動與設備租借愈來愈普遍，單車通勤已成趨勢，有些人已決定捨棄汽車、改騎單車，希望藉此真正體驗整座城市，而不僅限於局部。
委內瑞拉國內已出現不少青年運動，致力提倡各種原則，Una Sampablera por Caracas為都市團體，支持人們在城市發起行動與反思，為居民規劃單車行程，用另個角度看待城市；Ciclo Guerrilla Urbana於兩年前成立，未獲任何公私單位支持，每兩週在「都市單車學校」（BiciEscuela Urbana）開課，宣導騎乘單車各種注意事項，所有課程一律免費，而活動地點即在委內瑞拉中央大學停車場內，也在每月最後一個星期三舉辦城市夜騎。
隨著單車文化抬頭，許多騎士逐漸感受到不同以往的體驗，未來不僅要將單車做為替代交通選項，更是種接觸城市的另一種方式。
委內瑞拉城市正值重要轉型期，人們若具備知識，就有責任對外傳達與散播，進而提升整體意識，並與掌權者共同合作，規劃各項替代方案，降低私人車輛流量，單車不僅體積小於汽車，也不需要使用汽油，不會造成空氣污染，也提升民眾健康。若培養回收再利用的習慣，城市將會更舒適，也對全民有利，人民有權享受更美好的城市，並擁有更美好的生活。
Tere García Alcaraz來自西班牙巴塞隆納，是建築師兼發展專家，研究與工作資歷橫跨厄瓜多、委內瑞拉、西班牙與英國，現居英國倫敦。
照片來源：ciclicstaurbanoccs
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