運輸產業長久以來均為技術密集，快速火車引擎發明後，永遠改變人類聚落模式，讓城市擴張超越舊有限制，商貿活動亦不斷開展，運輸也似乎永遠影響聚落層級。
都市運輸系統若效能低落，將阻礙都市經濟發展，運輸體系經緯萬端，運輸效能彼此牽動與影響，交通、土地用途、經濟發展、生態循環、健康社會、基礎建設發展都左右彼此運作。
光是分析運輸體系個別元素，無法解決城市長期交通壅塞問題，若要診斷都市問題，必須先深究其原因與衝擊。
奧地利維也納於1978年興建一條高速公路，疏解跨越多瑙河的南北向市區車潮，當地交通事故在七零年代原本持續下滑，但高速公路開通後，情況卻逆轉，不僅車速提高，事故數也在1994年達到最高峰，約達15000起。
尤其對於運輸快速發展的開發中國家而言，這項案例非常重要，興建高架橋、快速道路或其他運輸途徑，後果可能非常複雜，若要瞭解運輸規劃整體概念，應運用系統分析，今日可藉由城市實際人員與結構行為，以電腦模型及其他技術重現情況。
以社區而言，運輸規劃能鼓勵人們步行或騎單車往來，也有各種方式能推廣大眾運輸，若在合理步行範圍內設置停車空間，將鼓勵民眾自行開車，但若前往停車場及搭乘大眾運輸地點的距離相當，就可能鼓勵較均衡量的運輸模式。混合式土地用途不僅有助重振社區活力，也能增加路上行人，並拓展人口多元背景及規模，支持大眾運輸系統運作。城市裡若區域劃分相當嚴格，住商空間鮮少混合，民眾明顯較常開車。
高承載管制雖有爭議，但卻可能大大有助於都市生態運作，地方政府亦可限制每年登記新車數量，儘管這項作法亦有爭議，但若為永續發展著想，當然不該讓城市背負過多重擔。
此外，若依據城市規劃、形成、發展、功能，教育年輕一代，長期而言也有助益，都會聚落若希望有效運作，社區參與相當重要，但在開發中國家卻很欠缺。
未來發展應以過往經驗為鑑，以前大眾運輸系統遭到摧毀，並不只是因為汽車數量增加，更是因為運輸建設與停車空間安排不當所致，運輸規劃並非理論，而是都市生態種種實務交錯而成，各國若尚未發展出高度汽車文化，都有機會避免犯下同樣的運輸體系錯誤。
Jepranshu Aganivanshi為建築師兼未來學家，熱衷於知識，現居印度新德里。
照片來源：k.dmitryjewa
借鏡墨西哥古城的步行環境
