本月我曾花費一天時間，與Stiftung Freizeit組織成員Innes及Ruben合作，改造德國柏林的停車格，建立屬於民眾的空間（也曾在《城事》轉載部分照片），我們相信街道與公共空間應屬於全民，並回應孩童、高齡者、殘障者、行人與單車騎士的需求。
這項計畫靈感來自PARK(ing) Day，Rebar自2005年起創立這項活動，以喚起大眾重視美國舊金山市區欠缺綠色空間，將路面停車場改造為「人民公園」，設置臨時草皮、座椅與遮陽區域，藉由支付停車費「租借」公共空間。此後各國運用創意推行PARK(ing) Day概念，也刺激許多人的想像力，這項活動於2008年在50座城市逾200處地點舉行，包括紐約、倫敦、洛杉磯等，幾個星期前也出現在柏林。
我們的活動名叫Labplatz，隸屬於BMW古根漢實驗室，試圖鼓勵民眾瞭解都市公共空間的重要性，重新思考你我想要運用街道的方式，並促進大眾討論如何讓城市及都會空間更適合人民。
當天中午，附近街道仍由汽車主宰，不過自下午兩點起，我們即擁有冰雕、烹飪教室、大型桌上遊戲、大型四子棋、鬆餅製作、單車工作坊、舞池、一公尺大住家、游泳池、野餐場地等。我們也與柏林超級巨星哈奇邦（Joe Hatchiban）合作，他將行動音響糸統放在運貨單車上，穿梭於當地街道中，尋找有趣的地點和民眾，一起舉辦行動KTV派對。到了下午三點，人們都很享受道路空間，孩童四處玩耍，鄰居也在路上閒聊。
當晚回到實驗室後，拜利（Ben Hamilton-Baillie）論及街道設計與創造空間，以新策略處理交通、車速、安全與禮貌，他提問，「未來城市街道可能貌似溜冰場嗎？」，溜冰場雖然可能危險，例如人們相互碰撞、個人速度差異、突然停下腳步，也可能像我一樣緊抓邊欄，結果造成壅塞回堵，但專家與初學者能夠彼此互動，享受美好又安全的時光。
這套溜冰場策略，能應用在街道與交通上嗎？
多年來，規劃師、設計師與工程師都相信，分隔是處理交通唯一之道：地下道、高架橋、繞道，在許多城市裡，公共空間僅止於道路與人行道分隔處，行人得按鈕請求獲得過街許可；有時阻礙更大，人車之間有安全護欄區隔，若刻意設計還不夠，過往行人安全宣導活動甚至使用「一步錯，就升天」為口號，怎麼會令人安心？
若要創造安全街道，並為人打造城市，就得採取新策略，需要大膽無畏的政治人物真正推行變革，例如紐約運輸處長Janette Saidk-Khan、哥倫比亞首都波哥大市長Enrique Peñalosa，不能再藉由告示袒護不良都市設計或交通疏導方案。光靠交通模式並不足夠，得進一步瞭解人類行為，不只是預測車流量，更要因應個別情況、地點與人員。街道必須更有彈性，依據尖峰時段、離峰時段、季節變化調整用途，在柏林所見亦逐漸推展至世界各個城市。
關於個人更多在BMW古根漢實驗室的觀察結果與建議，請見cyclingrachelsmith.com網站，或點閱以下的Labplatz活動影片。
