在運輸設計產業內，規劃專家與工程師總是爭辯，城市街道的地點、功能與特質如何才算適合，如今參與人員更多，包括單車倡議份子、汽車俱樂部、記者、醫學專家、高齡者團體、非營利組織等，若將美國基礎建設網絡比喻為自由市場，則這些新成員則發揮盤整功能。舊有方式無法解決壅塞或安全問題，故必須開發新方法，希望各種熱烈公共論辯能夠延續。
若點擊以上連結，即可從這幾個例子之中，看到「都市生活市場」對未來城市的要求，對於規劃與設計界人士而言，不少概念如今均已家喻戶曉，包括符合社會背景的解決方案、永續、宜居等，就本質上，每一項都是以些許不同的方式，描述常識及原則，或是稱為「人性設計」。
隔壁鄰居未必完全明白何謂宜居，也不知道與社會主義陰謀有何關聯，但人們都具備基本辨別能力，若官方交通單位為紓解車潮，將道路拓寬一倍，卻使塞車更為嚴重…民眾肯定會注意到，也會藉以嘲諷規劃與設計人員.
Urbanist Dispatch網站的John Cruz指出：
人們希望能夠出門、玩樂、散步，而非困在車陣之中，不想完全倚賴車輛代步，這是人們長期一貫的態度，我們應該退後一步，讓市場發揮力量。
多年以來，運輸單位與組織不斷遊說，希望連結土地使用與運輸規劃，產業界終於跟進，但我認為土地使用與運輸之間的關係，之所以突然受到重視，並不只是因為設計界的力量，社會歷經全國金融危機後，才充分體認到阻礙市場運作的後果。
中央與地方政府不能再依循舊有運輸建設原則，不能再讓車輛凌駕於生活品質、個人自由、投資報酬、公共安全，但絕對該花錢購買油漆與花盆，設置單車道與行人廣場。
在城市裡推動常識計畫，未必非得引發衝突，而要著重於共識，例如投資後的財務報酬，無論民眾在投票所裡支持哪一位候選人，我相信選民都在乎財務穩定，2012年，對於政府規劃不佳與浪費公帑，一般民眾批評音量比過往更高。各位若在聊天時提及聯邦交通法案，其實有幾座城市值得讚揚，例如佛州的西棕櫚灘、田納西州的查塔努加、肯塔基州的路易斯維爾、科羅拉多州的戈登，這些城市都因為謹慎規劃與設計運輸建設，經濟情況明顯好轉。
請各位隨時留意成功故事，並鼓勵決策者放手讓市場運作。
照片來源：Flickr用戶infomatique
臨界值、嘉年華與單車倡議
