地鐵停駛那一週

8月3日星期五：阿根廷布宜諾斯艾利斯各大媒體頭條上都寫著，「市區地鐵將停駛四天」，我心想，又來了，今年至目前為止，地鐵已停駛五次，因為聯邦政府、市政府、民間營運商與地鐵工會屢屢爭執不休。

今年地鐵所有權本應易手，由聯邦政府交給市政府，但市長馬克里（Mauricio Macri）接掌後，宣布票價加倍，引發眾多民怨，決定將地鐵交還給中央，可是票價卻未恢復舊制，此後雙方唯一共識，只有都不願支付地鐵所需的補助金。

此次罷工預計延續至隔週二。

8月6日星期一：週末相對平順，一如多數拉丁美洲城市，在布宜諾斯艾利斯，週日只有天主教堂還開門，但每個人都在好奇，隔天會發生什麼事。星期一上班，我身為英語教師，住處距離工作地點不遠，於是步行上班，途中經過家附近的地鐵站，還探頭確認是否停駛，果然沒營業。

8月7日星期二：我有一輛單車，但不常騎乘，因為擔心出門時，很容易遭公車輾斃，過往騎車時，也曾數度瀕臨死亡，因此我多數選擇搭公車或地鐵，不過今日單車才是最佳選擇。街上看似平常，直到我抵達附近的幹道，喇叭聲與可怕景象比平常更多，交通雖不致癱瘓，但確實很擁擠。

我轉個彎，騎上市區其中一條單車道，遠離街上種種混亂情況，不過有些卡車司機會把單車道當成免費停車位；準時抵達教室後，得知罷工將延長至星期四，報紙標題亦證實，地鐵將再停駛兩天。

8月8日星期三：對於市區情況，市民用「kilombo」（雜亂無章）一詞形容，早上我在市場購物時，聽著電台主持人不斷抱怨地鐵停駛，各方顯然尚在談判，在人人都滿意之前，人人都不滿意。所幸市長已想出解決辦法，動用學校校車，行駛在地鐵原本經營的路線上，問題在於，校車還得接送學童，故使用時段僅限上午十點至下午兩點，以及下午五點之後，對晨間尖峰時段亮無助益，但因為我的課堂下午一點才開始，所以我就搭公車，結果是一大錯誤，公車比平常晚十分鐘才抵達，且我在Plaza Miserere就被迫下車，剩下一半路程得再擠另一班公車，最後遲了30分鐘才到學校。

下課後，我決定搭乘郊區火車返家，雖然和公車一樣擁擠，但停靠站數較少，路程很快，可是下車後，我還得多走十個街區。

8月10日星期五：罷工仍在進行，到今日已成為當地史上最長地鐵罷工，民眾已無奈接受沒有地鐵的混亂生活為常態，遊民已在停用的地鐵出入口落腳為家，當天消息傳來，地鐵將在週末持續停駛。罷工於一星期前開始時，我正準備到智利度假，沒想到會停駛這麼久，如今我已不知還要多久。

8月14日星期二：即便身處在國家另一端的Mendoza，媒體標題內容大概也和首都相同，地鐵經過十天罷工後，終於復駛，解決方案只是暫時，政府答應勞工部分要求，但拒絕永久實施，不過市民光是見到地鐵運行，便已樂不可支，也願意忘記地鐵隨時可能再度停駛。

8月22日星期三：從智利返家後，地鐵已復行一星期，但距離我上次搭地鐵已相隔19天，感覺當然很愉快，原本惱人的乞討聲如同音樂般美妙，車廂外側的塗鴉如同藝術品，混雜油污與汗水的氣味聞起來如同法國名貴香水。

8月30日星期四：地鐵罷工很快退出時事舞台，但仍是親友茶餘飯後的話題，我參加了一場生日派對，吹熄蠟燭後，眾人談起在罷工期間的經歷，都覺得混亂好似天翻地覆。

布宜諾斯艾利斯居民總愛抱怨，人們也絕不會忘記這一星期。

作者Drew Reed為網路媒體製作人兼社區運動人士，專長為永續運輸，現居阿根廷布宜諾斯艾利斯，於布宜諾斯艾利斯大學研究單車與運輸議題。

照片來源：Diego3336與本文作者