你我身處在經濟困境之中，世界各國政府試圖以各種手段維持運作，目前成敗不一，單車路網造價相對低廉，能否藉此刺激都會區經濟？
交通運輸是經濟運作要素，英國現任政府於2010年上台之時，部分人士懷疑倫敦昂貴的Crossrail計畫是否會停擺，放棄這座快速串連倫敦內外的鐵路網，如今各界讚揚此舉帶動經濟成長，若鐵路網能振興城市經濟，單車網能否也可帶動沿途各個社區的經濟？
單車網的興建費用明顯較低，人們常稱單車道是「用人行道價格享受高速公路的快感」，除了成本很吸引人，便於建置及維護，還有其他長期經濟優點。
都會交通系統會影響人們往來城市的方式，騎乘單車之後，短程運輸機率會提高，可能帶來更多地方經濟利益：
民眾步行或騎單車時，可能會在鄰近住處的商店購物，而不會開車前往遠處的商場。－Richard Campbell與Margaret Wittgens
澳洲一項研究可做為佐證，依據逾千名受訪者的資料，Alison Lee發現雖然單車騎士每人平均消費額較低，改善都會單車路網仍有助零售業績，她建議若將一個汽車停車位改建為六個單車停車位，騎士消費人數會增加，為附近店家帶來更高業績。這項數學算式理論上無誤，但前提是商品必須符合顧客需求，車位才會時時停滿單車。
儘管如此，上述結論與荷蘭烏特列支一項研究非常相似，其中指出雖然騎單車的顧客單筆消費金額較低，但上門頻率較高，加總金額也高於採用其他交通方式的消費者。這兩項結果並非特例，另一項德國研究論點亦然，認為單車族是「較佳顧客」，相較於開車族每個月平均只上門購物七次，單車族達11次；瑞士針對停車位獲利情況的研究指出，單車停車位每平方公尺可創造7500歐元營利，反觀汽車停車位只有6625歐元，這些數據似乎證實一項基本概念，單車因為沒有存放空間，故騎士單次消費金額較低，但來店頻率較高。
單車也能帶來零售以外的經濟利益，Heidi Garret-Peltier在2011年研究時，觀察美國11州共58項單車路網計畫，其中考量多項因素，例如「單車道、共用車道等路面設施，以及各項非路面設施，例如路旁步道、電車鐵軌等，還有標誌、號誌、停車格等單車設備」，她發現每投資100萬美元建置單車路網，平均可增加11.4個就業機會，若只舖設道路，僅創造7.8個就業機會，先前她針對美國巴爾的摩的研究結果亦指出，每100萬美元的單車路網興建計畫可創造11.7至14.4個就業機會。
她在研究結論中寫道，「都市規劃官員若在思考運輸建設時，都應毫不猶豫地納入行人與單車設施，因為不僅會帶來環境、安全與健康益處，還可為地方增添工作機會」。
當然，每個城市的文化、基礎建設及都會形式各異，故單車路網產生的經濟效應也各有不同，但世界對於不同城市的多項研究都屢屢證實，都會單車網確實會對地方經濟產生正面助益。
