一個月前，哥倫比亞波哥大在北部Parque El Virrey地區裡，建立單車租賃系統第二條廊道，這套系統名為Pedalea por Bogotá，由「休閒與運動研究院」經營，自2013年5月啟用至今，最初只有市中心約1.5公里的區域內營運，拓建計畫增設三個租賃站、21名員工、55部鋼製無變色白黃色單車，在平日早上八點至下午五點提供服務。
第一條廊道運用11街至24街的新行人步道開發過程，在道路上畫出單車道並設置植栽。
員工採每四小時輪班，主要負責回答使用者各項疑問、協助民眾註冊、檢查單車，使用者在資料庫註冊後，每次使用單車前五分鐘免費，且必須遵守使用手冊內的規範，以免遭到罰款。
手冊裡規範眾多，若是騎車離開規劃廊道範圍，或是違法交通號誌，都會受到處罰，可能停用租借資料幾天、幾個月，甚至終身，不過這套系統目前已吸引逾五萬名會員加入，其中25%為女性、75%為男性，年齡大多介於22歲至41歲之間，且單車使用時段多數介於上午十點至下午兩點。
為了改變人們對公共空間的思維、推廣非機動交通工具、提供大眾對綠色城市優點的認知、涵蓋日常通勤「最後一哩」，地方政府決定另外增建兩條單車廊道，包括最近啟用的Parque El Virrey，以及預計不久後將上路的Mundo Aventura。
除了增加新單車，Parque El Virrey單車廊道亦建置固定車站，結合綠屋頂、太陽能板，以及設備維護所需的水源再利用系統。
雖然波哥大政府決心推廣無污染交通工具，但部分外界疑問仍需要解答，才可能更加瞭解當地單車租賃的未來。
既然在有限範圍內，單車租賃系統運作如此成功，波哥大是否該仿效紐約，建置更廣泛的民營單車租賃制度？而公民營系統是否該並存？且其中一者若為免費營運，兩者又能否並存？波哥大又能從其他城市學到哪些經驗？
Andrés Jara-Moreno為政治學家，主要研究國際闗係與衝突化解，亦為CRITERIA組織創辦人兼主任。
照片來源：本文作者、David Berkowitz、Carlos Felipe Pardo.
公用單車系統能否損益兩平？
