公車捷運系統五城

若詢問都會研究者，拉丁美洲對國際城市有何影響，答案很可能會包括「公車捷運系統」（Bus Rapid Transit），這項概念首見於1974年的巴西庫里提巴（Curitiba），此後這種快速又以公車為先的運輸系統盛行全球，以下是五座效法拉美的城市：

澳洲布里斯本

「東南公車道」從布里斯本市中心延伸至「八哩平原」，兩地相距13公里，市中心以外地區設有公車專用道，還有各項「接運系統」（feeder system），讓公車能隨時進入一般道路，這項公車道於2000年啟用，希望輔助現有火車路網，紓解省府低人口密度地區的塞車問題。

印尼雅加達

東南亞第一條公車捷運系統於2004年落成，目前共有11條路線，雅加達情況與布里斯本不同，並無接運系統，許多人先前預測，因為系統欠缺調整彈性，恐怕不會成功，但目前每天搭乘人次約25萬，完全跌破眾人眼鏡，或許是營運前兩星期免費搭乘，讓市民從此無法抗拒？

瑞典斯德哥爾摩

當地四條公車捷運路線統稱為「藍色公車」，營運範圍涵蓋市區，以接運系統串連郊區與公車專用道，由於時速相對較慢，查票工作也仍由駕駛負責，而非設於公車站出入口，人們常稱斯德哥爾摩擁有的是「輕量級公車捷運」。

南非開普敦

開普敦的MyCiTi是否為全球最新公車捷運系統？自2011年5月啟用至今，刻意採取彈性策略，部分接運路線非永久性設置，僅用來測試民眾需求，協助規劃未來路網。目前公車每十至二十分鐘一班，營運時間為早上5點45分至晚上10點，並非全球最便捷的案例，但由於開普敦市區長期大眾交通工具不足，這套公車捷運系統已大有助益。

加拿大渥太華

加拿大首都共有九條公車捷運路線，自1983年啟用至今，是拉美地區以外最長的系統，多數路線皆為公車專用道，再加上橋樑及高速公路設計，讓公車鮮少受到交通號誌阻攔，但是因為進入市中心之後，公車必須與私家車共用道路，導致班次時常延誤。渥太華市政府後來雖亦興建輕鐵，但仍致力發展公車捷運系統，已提案設置第十條路線。

除了上述五項，全球還有諸多案例，各位覺得哪一套公車捷運系統最值得討論，歡迎留言提供意見。

照片來源：Flickr用戶whl.travel、kdt、nSeika、EURIST e.V.、coda、Dylan Passmore