不論是美國紐約最近開幕的「高架公園」，或是洛杉磯提議興建的「好萊塢高速公路中央公園」，都讓人想起20世初初的「美麗城市」（City Beautiful）運動，紐約中央公園、展望公園當年均因此而生；時隔百年，各地城市仍以種種特殊方式興建公園，重新思考與調整空間，今日這些新公園不僅是居民與遊客的觀光景點，亦增加城市的全球知名度。
「好萊塢中央公園」將介於好萊塢大道與聖塔莫尼卡大道之間，就建在101號高速公園上方，一如紐約市當時建立中央公園的思維顛覆過往，洛杉磯也試圖重新思索高速公園的目的，市政府打算在高速公路上方興建平台，舖滿泥土、種滿植物，並設置各項公園設施。
兩地相似之處不只如此，相較於紐約市在「美麗城市」運動時期的態度，洛杉磯近期動機僅稍有不同，洛城確實需要好萊塢中央公園這樣一座都市綠洲，鼓勵市民與遊客能走下車，也藉此向全球宣傳，希望成為如紐約「高架公園」的獨特觀光景點。
洛杉磯向來以車輛眾多聞名，讓許多人以為當地欠缺公園，但實則不然，新公園提案初次出現時，支持者強調會為洛杉磯創造所需的公園空間，可是興建地點位於葛瑞菲斯公園（占地4210英畝，洛城最大）和迴聲公園之間，不遠處另有好萊塢紀念公園，這個區域顯然不乏綠地，令人不免好奇地點如何產生。
多數城市計畫總涉及需求和政治，若要推出不同凡響的概念，大多需要極為有力的市府官員背書，好萊塢中央公園不僅有爭議，造價也很昂貴，難怪最初提案時，有些人覺得難以實現，只是個好萊塢美夢，不過今日種種疑問已不復在。
洛杉磯市議會主席賈西提（Eric Garcetti）是計畫幕後政治推手，雖然高速公路沿線只有幾處適合興建公園，可是因為得爭取他支持，所以必須設置在他的選區內。
2006年，好萊塢商會公布開發案第一階段，起自好萊塢大道、終至日落大道；2007年賈西提主導市議會投票通過，延伸至聖塔莫尼卡大道，總面積因而增至44英畝，儘管經費主要由多個基金會支付，議會主席背書仍不可或缺，才能讓如此龐大規模及成本的計畫動工（預估需9.5億美元）。
各方支持也持續增加，「好萊塢中央公園之友」為非營利組織，全力推動這項興建案，多個基金會也都是可能贊助單位，去年民主黨國會議員Xavier Becerra亦表示，將向聯邦政府爭取585萬美元工程經費。
好萊塢近來積極重新思考城市品牌，希望打造更宜人居的社區、更活潑的觀光景點，好萊塢中央公園即為其中一項，無論對居民或遊客而言，這項工程都是好事一椿，隨著建築與人口密度逐年提高，民眾週末假日能夠休憩的綠地確實逐漸減少。
來到洛杉磯的觀光客也不時抱怨，各景點之間距離太遠，交通相當不便，新的公園將連結好萊塢與洛杉磯市區，兩地各自都有便捷的轉運系統，應該有利於往來，也能連帶淡化洛城滿是高速公路的名聲，或許進而躋身世界知名公園。
