最近我前往哥倫比亞美德因，參與世界單車論壇時，得知首都波哥大目前部分交通問題，我對其中不少問題無法忘懷。
我向來深信教育是改革一大力量，因此我在研討會中發表演說、向建築及工程科系學生演講、與波哥大市交通局技師會晤，也和許多居民討論日常交通運輸體驗，許多民眾每天使用兩種以上交通方式，而且心中常有諸多不滿，許多生活品質隱憂也因交通而起。
蒐集種種經驗後，我認為交通應成為波哥大公共議題優先事項，其中又包括三大挑戰：
地方政府與官員需界定波哥大城市型態
城市型態必須確定以何種交通運輸模式為優先，波哥大應該讓行人優先（如巴塞隆納）、單車優先（如哥本哈根）、公共運輸優先（如巴黎）或汽車優先（如亞特蘭大）？
我認為目前波哥大並無策略，各種政策似乎欠缺焦點，導致政策無法發揮效用，亦難改善人民往來便利。
舉例而言，市政府最近推出名為SITP的新公車，但每天運行時載客率很低，維護成本很高，政府該怎麼辦？應該廣發路線資訊？還是在市區限制汽車通行，讓公車不會常堵在車陣之中？
同時實施「推拉」措施有助於推廣永續交通，推力型措施應鼓勵減少駕駛私有車輛，拉力型措施應吸引民眾搭乘永續運輸工具，相較於增加公車班次，限制汽車的效果更大。
公民教育及尊重生命
我騎著單車繞行波哥大各處後，深切感受到汽車、機車、計程車及公車駕駛的急躁心態，他們或許因為塞車，所以又急又氣，很想趕走路上所有單車騎士，交通環境於是怒氣衝天，也出現各種激烈和危險的駕駛情況，政府對此應加強教育，提升民眾尊重與包容彼此的意識，尤其必須尊重每個人的生命。
單車專用道
若要鼓勵人們騎單車，當然需要足夠的基礎建設，但不能因此犧牲行為，若在人行道上設置單車道，不僅會剝奪行人空間，也會造成不安全、不舒適的步行環境。
波哥大許多單車道都設於人行道，政府應想辦法讓單車回歸車道，行人時速約五公里，而單車介於15公里至25公里，兩者的交通形式不同，規劃原則也必須有別，單車較接近於汽車，故行人與單車騎士共用空間相當危險，就像泳池和划船同時在水池裡進行。
這項問題的解決方案絕非繼續減少行人空間，而是縮小私有車輛享受的空間及特權。
Diana Martínez為Cities for us創辦人兼編輯，為倫敦政經學院城市設計與社會科學碩士，個人Twitter帳號為Cities for us。
