單車在英國倫敦交通運輸量比例只有區區2%，似乎確實需要改變策略，Gordon Macrae今年即曾在《城事》撰文探討此事，認為應該「打破都會區單車騎士總是年輕、陽剛、結實的形象，開拓休閒騎士、家庭、中年等族群」，建議倫敦應「區隔休閒族群與通勤族群」，當時許多讀者皆有同感。
上週末，這篇今年三月發表的文章英文版再度受到數百人支持與轉載，也獲得許多寶貴意見值得分享，以下節錄部分內容：
Amsterdamize網站的Marc率先留言，也主張倫敦推動單車文化必須更換新策略：
目前為止，倫敦比較重視如何行銷與規劃大型方案，而非處理既有汽車數量龐大問題，光是靠公關或一廂情願，無法吸引另外98%不騎單車的民眾，許多人覺得騎單車太過危險，而事實也確實如此，許多人都聽過各種事故經驗，但內容卻變得愈來愈荒謬，所幸還有少數人願意直言不諱、還原真相，以下提供幾項資源，他們都關心也傳達事實，單車文化在倫敦與英國需要真實數據與佐證才能進步，不會停滯不前。
Steven Fleming除了同意上述看法，另指出：
倫敦至少像美國紐約一樣，開設幾間強而有力的律師事務所，讓汽車駕駛對違法感到害怕。
i b i k e l o n d o n部落格的Mark強調，無論在建設或文化方面，倫敦都仍有重大挑戰尚待克服：
反光夾克與安全帽如今在倫敦單車騎士之間大為風行，但我認為這代表騎士們感受到壓力，隨時準備「著裝上戰場」，因為得與貨車及其他可怕大型車輛爭道，正如文章所言，倫敦若要大幅提高單車騎乘比例，關鍵在於足夠與妥善的單車建設，然而因為某些很奇怪的理由，英國許多單車倡議團體高層卻對這些建設存疑（尤其是單車專用道），甚至四處強烈反對，這也算是自打嘴巴的經典範例…
Emily Sarwa提到，單車文化要躍居主流，基礎建設是一大重點：
單車道應仿效歐洲畫在人行道上，而非路面上，否則對多數人而言還是太危險。
Andrea Bosio則建議，要改善倫敦單車專用設施其實很簡單：
許多人行道很寬，很容易就可設置單車雙向道，讓每個人感到既安全又愉快。
Duncan主張，倫敦之所以很難達到丹麥哥本哈根的水準，主因在於都會形式不同：
倫敦難以像哥本哈根那樣成功，追根究柢是因為倫敦面積較大、範圍較廣、人口也較多，我猜測倫敦多數民眾住家與公司距離較遠，若城市密度更高，通勤距離會更短，每個人平均能開車的空間也更少。
Richard Mann也提出解決方案：
倫敦外圍自治市規模實際上與中型城市相似，差別只是許多居民都通勤至倫敦市中心工作，若有些外圍自治市能選擇模仿牛津等地的模式，讓幹道車速減緩，再移除那些迴轉道，即可很快吸引很多人騎單車。
也有些自稱是「中年女子」的讀者參與討論，例如：
我在多數單車店都感到害怕，也覺得自己不受歡迎，店員似乎只有興趣販售昂貴的競速單車給同好，我的朋友亦有同感，這其實是個尚未開發的龐大市場，但單車族群必須更歡迎休閒騎士加入。
Pete Newell認為拜現任市長之賜，倫敦或許已走上正確的方向：
縱然市長推行的措施並不激進，但確實帶領這座城市越變越好。
許多單車創新設施確實都在現任市長任內完成，但單車在交通運輸比例至今仍停留在2%左右，顯然還有諸多項目有待加強，或許市長在規劃新建設時，應該先諮詢《城事》讀者？
人民打造的人民城市
