英國前首相柴契爾夫人（Margaret Thatcher）不久前辭世，有些人深深懷念，流行歌手Morrissey等人則不以為然，葬禮將於今日舉行，新聞媒體自然以大篇幅回顧她的功過，其中一件大事肯定包括與阿根廷開戰，儘管兩國為福克蘭群島主權爭論不休，甚至不惜動武，但雙方當時政府對長途火車運輸看法卻出奇相似，而英國鐵路系統在一九八零及九零年代的民營化經驗，亦與阿根廷同時期民營化風潮相當類似。
柴契爾的運輸政策可用一言以蔽之：「任何男人若超過30歲仍在搭公車，就等於是人生失敗」，雖然有些人質疑這句話是否真出自她之口，但她對運輸政策的心態確實相去不遠，在任內開放公車民營、降低服務品質、讓少數人致富（並非源自公車營運本身，而是民營過程的交易內容）。柴契爾也打算讓鐵路開放民營，雖然有些人懷疑她對此事沒那麼熱衷，不過當時的運輸大臣曾公開表示，「問題並非（鐵路系統）是否該轉交民營，而是如何與何時進行」。
其實民營化進程早在柴契爾上任前便啟前，由英國鐵路公司主席畢清（Richard Beeching）建議縮減班次，柴契爾則是將國營鐵路公司部分重要分支賣給私人，如貨運公司Sealink Limited及工程公司British Rail Engineering Limited；儘管民營化無法成功，她也刪減鐵路公司預算，直至她卸任後，民營化才全部完成：1993年新任保守黨黨魁梅傑（John Major）通過鐵路法，將國營鐵路公司分拆為逾百家企業，包括鐵軌、客運火車、貨運火車、維修均各自經營。
阿根廷同時期的「新自由主義革命」則更加血腥，獨裁政權自1976年政變後上台，由軍事領袖維德拉（Jorge Videla）執政，並由霍茲（José Alfredo Martinez de Hoz）擔任經濟顧問（也恰好在柴契爾去世前一個月過世），在國內發起一系列新自由主義改革，全國鐵路系統縮減至560個車站，亦廢棄逾5000公里的鐵軌。七年後，因為福克蘭戰爭失敗，導致獨裁政權告終，最終由總統梅奈（Carlos Menem）於1991年拍板，將國營鐵路公司分拆為多個集團，與英國情況類似。
兩項方案最終都不太成功，英國鐵路民營後，乘客抱怨客服相當不便，員工無法回答有關相同路線競爭對手的班次問題，《衛報》去年報導指出，英國鐵路票價高居世界之冠，比法國國營公司SNCF高出一倍；亦有媒體提到，民營後的英國鐵路系統安全品質下滑，且公文手續更加繁瑣，公帑開銷卻沒節省多少。
雖然問題重重，英國亦有不少改進跡象，包括乘客數大增（可能是出自外在因素，如燃料價格及歐陸海底隧道），且雖然民營化之後縮減班次，但自這些年來大多能避免廢棄整條路線。
阿根廷La Quiaca地區廢棄的火車站，位於玻利維亞邊界
阿根廷鐵路民營化之後，與英國出現相同缺點，但卻毫無優點可言，民營公司廢棄不少路線，導致部分地區只能仰賴公車或自用車通行；儘管火車票價仍低於巴士，但搭火車費用已大增；服務品質低劣，有些重要路線每星期只有一班車，客運車廂年久失修，班次也常因為鐵軌老舊而嚴重誤點。
阿根廷鐵路民營化的唯一優點，在於鐵路運輸並未完全消失，長途客運鐵路網長度仍高居拉丁美洲之冠，各大城市之間亦有鐵路相連，不過班次縮減造成惡性循環，政府不再認為鐵路是一種運輸途徑，因此刪減經費，進一步造成服務惡化，導致預算再度縮水。未來阿根廷鐵路系統是否能重返榮耀，尚有待時間證明，縱然如此，也需要許多時間。
柴契爾夫人逝世後，阿根廷一份報紙刊載一篇專欄，標題為「柴契爾，我國前獨裁者在地獄等你」，若此言屬實，他們就能一起感受鐵路系統衰敗後，民眾感受的苦果。
