倫敦單車超級高速公路的真相（三）

去年此時，英國倫敦新設兩條「單車超級高速公路」，各界評價兩極，《城事》曾數次報導（英文版還因此獲獎！）；時隔一年，這項設施的效果顯而易見，不論各位對於相關功能看法如何，成效卓著毋庸置疑，沿途騎乘單車比例增加約七成。

倫敦預計至2015年時，將設置12條單車超級高速公路，平均每年夏天增加兩條，最終單車路網會從市中心成放射狀發散出去；今年倫敦東部出現第二條路線，二號道始自亞德蓋，終至堡路。上星期我騎車走完全程，順道記錄重要設計特色。

若如從亞德蓋出發，這條路線的問題不言而喻，政府未調整線道廣度，而是直接將單車道漆在路面左側，換言之，單車騎士必須與公車爭道，若在離峰時間，還有臨停車輛為路障。

公車站也是一大問題，二號道行經白教堂路，過去這條路上有許多雙節公車行駛，多數倫敦民眾都厭惡這種超長單層巴士，故已停止營運，但為了雙節公車，許多車站都擴大為兩倍長，約36公尺；雖然雙節公車已不復見，車站卻未調整為原狀，讓騎士很長一段時間得在路中央冒險，在汽車與公車夾縫間求生存。

倫敦市長決定將成本降至最低，故接受一間銀行的贊助協議，故沿途隨處都可見到該銀行的標誌。

路上不時有看板說明目前位置，告知轉乘工具及預估騎乘時間。

這座行人穿越號誌設於學校外，如今單車與行人共用，為了鼓勵學生騎單車上學，這座重新設置的號誌除了加上單車圖樣，還有…

…加設斜坡，讓騎士能輕鬆上下人行道。

二號道的盡頭不久後便出現，終點是座圓環，部分區段與一般車道分隔，各位若曾閱讀（或親自騎乘）先前兩條單車道的報導，或許會注意到二號道長度特別短，相較於去年啟用的兩條車道長各約九英里，二號道總長未達三英里，原本二號道將向斯特拉福的奧運場地附近延伸，但據稱倫敦的紐漢自治市忙於奧運籌備工作，拒絕配合設置二號道，故這條路線目前尚未全面完工，得等到2012年奧運結束後，才會全線開通。

為了報導完整，我決定回頭再騎一次二號道，觀察道路另一側單車道的功能，上圖是二號道少數與路面分離的區塊。

之後車道再度回到一般路面上，所幸路寬尚稱足夠，還能區別公車、單車及汽車道。

這一段車道似乎只有部分高於路面，一邊騎車時，我忍不住心想，車道若能更清楚分離一些，二號道就能大幅改善。

雖然二號道最近才正式啟用，其實自2010年年底便分段完工通車，這張照片顯示路面不同區段完工後相連的情況。

車道沿途有不少智慧設計，例如分隔島上的單車暫停區。

快要抵達亞德蓋與市中心時，車道問題再度浮現，因為道路空間不足（或是不願提供空間給騎士），故各種車輛不時切入單車道。

二號道這一側的終點是個藍色大方塊，整體品質實在難以令人興奮，雖然確實比過去要好，也有些區段確實融入不少心思，但就長度和功能而言，二號道實在比不上去年啟用的三號道及七號道，不過這幾條路線都不算完美。

有些人批評，所謂的單車超級高速公路，不過是漆成藍色的路面，聽來實在令人喪氣，這些路線其實都納入設計元素，假若建設能更完整，自然可改善在倫敦騎乘單車的體驗，但是單以二號道而言，也確實只是長三英里的藍色路面，其他乏善可陳。