瑞典斯德哥爾摩眼見倫敦塞車費制度如此成功，也希望市中心車流量分布能更均衡，於是自2006年1月3日起實施塞車費規定，結果和倫敦一樣成效極高，但兩者運作模式明顯不同。
倫敦收取塞車費的用意很簡單，就是為阻止人車進入市中心，政府為此在金融區各處裝設數百部攝影機，只要在週一至週五早上七點至下午六點開車行經這個區域，就要收取十英鎊費用。斯德哥爾摩目的不同，並非為了減少市中心車潮，而是希望進出市中心的車流分布更平均，故採取分時收費制，每個時段價格不同，下午6點至隔天早上6點29分免費，從早上6點30分起，每次價格約1.56美元，尖峰時段（早上7點30分至8點29分、下午4點至5點29分）價格提高一倍至3.12美元。
相較於倫敦每天每車只收費一次，斯德哥爾摩則是每次進出都得收費，也未在市中心遍設數百具攝影機，只是在市區18個入口處裝設鏡頭，因為市中心基本上是個島，能夠往來的路徑有限；故民眾每天出入商業區時，費用應該不只1.56美元，不過每天以9.36美元（進出六趟）為上限。因為制度設計如此，駕駛若整天都在市中心內穿梭，則不需要另外付費，攝影機只會捕捉車輛進入或離開收費區的次數。
付費期限在兩地也有不同，倫敦駕駛必須在隔天繳費完畢，斯德哥爾摩則可累積至月底一次繳清，雖然這種繳費方式在隱私權方面或有疑慮，但每月收到一封詳列前一個月交通記錄的信函，確實讓駕駛較為方便。不過兩地制度也都有「環保車輛」優惠，可以免收塞車費，摩托車與計程車亦不列入收費對象。
這套制度在兩地也都很成功，大眾運輸工具載客量成長4.5%、車流量減少18%、尖峰時段進入市中心所需時間降低50%；環保與經濟效益也顯而易見，碳排放量下滑14%至18%、免收塞車費的環保車輛總數大增三倍、商家營收也提高6%。
斯德哥爾摩原本大可完全複製倫敦的成功經驗，但市政府選擇先分析當地情況，再量身訂做適合的解決方案，目前世界許多城市都在規劃收取塞車費，斯德哥爾摩的態度很值得參考，先判斷要讓車流有何改變，再根據地形與文化設計塞車費制度，聽起來一點都不難。
